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分析導(dǎo)致車子顛簸的原因

來源：上海松夏減震器有限公司????發(fā)布時間：2020-04-01 14:55

分析導(dǎo)致車子顛簸的原因：

 

1、減震不好是因為橡膠氣囊太“硬”？

 

   首先一點是許多人可能過度迷信橡膠氣囊橡膠氣囊的作用，也就是說人們就只是單純地將減震理解為“軟”和“硬”。無論是螺旋彈簧加減震筒形式的機械減震，又或者是橡膠氣囊減震，在振動過程中有壓縮也的同時也會有拉伸，“軟”指的只是橡膠氣囊壓縮緩沖的過程，但是事實上抑制振動是壓縮和拉伸兩者共同作用的。我們理想中的橡膠氣囊是在下落的過程壓縮量足夠多，從而能夠起到更好的緩沖作用，然后在回彈拉伸時又希望能慢一點以及往復(fù)的次數(shù)能少一點。實際上橡膠氣囊的能力往往取決于阻尼和行程，發(fā)揮多大的作用又跟橡膠氣囊的定位設(shè)置、駕駛室的重量等有很大的關(guān)系。總結(jié)起來其實就一句話：沒有質(zhì)量足夠好的橡膠氣囊能夠完美解決顛簸問題！

 

2、卡車底盤減震有“難處”

 

   可能我們會過分關(guān)注了駕駛室部分的減震。從底盤到駕駛室我們可以直觀看到的有減震作用的部件，就有輪胎、懸架（鋼板彈簧和減震筒、或橡膠氣囊減震）、橡膠襯套、駕駛室減震、座椅，還有你的屁股。在乘用車和客車領(lǐng)域運用承載式的車身結(jié)構(gòu)，對于舒適性的解決方案上利用懸架構(gòu)造相當(dāng)重要。如果是載貨車輛則需要考慮到承載力，要知道懸架的剛性和舒適性這兩者很難兼容的。

 

3、用先進(jìn)技術(shù)解決？不如先制定好標(biāo)準(zhǔn)

 

   關(guān)于卡車的懸架系統(tǒng)在國外還有比較前沿的技術(shù)。德國采埃孚設(shè)計了一套商用車使用的半主動懸架技術(shù)名為CDC系統(tǒng)（連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)），簡單來說這套系統(tǒng)就是通過計算和電控，來對橡膠氣囊的阻尼進(jìn)行快速調(diào)整以適應(yīng)不同的行車狀態(tài)和道路顛簸。這個系統(tǒng)不僅可以應(yīng)用在底盤懸架上，而且還可以使用在駕駛室減震上。

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